După un an în care a fost în derivă, fără comenzi și cu aproape o mie de angajați în șomaj tehnic, Șantierul Naval Damen Mangalia pare să-și fi regăsit cursul.
Din luna mai, activitatea de reparații a fost reluată, motiv pentru care aproximativ 800 de angajați lucrează din nou pe șantier.
În plus, unul dintre cei mai mari operatori navali mondiali, Mediterranean Shipping Company (MSC), și-a arătat interesul să cumpere șantierul din județul Constanța, potrivit documentelor consultate de Europa Liberă.
De asemenea, ca să-și dovedească interesul, compania ar fi plătit în avans reparația unor nave, potrivit informațiilor Europa Liberă.
Scrisoarea MSC Group către Guvern și Președinție
Pe 20 aprilie 2025, Prabhat Jha, CEO al MSC Shipmanagement Limited, Limassol, trimitea o scrisoare către Marcel Ciolacu, la acel moment prim-ministru, Marian Neacșu, viceprim-ministru, și Ilie Bolojan, la acea vreme încă președintele interimar al României.
O făcea în baza autorității președintelui Executiv și Fondatorului MSC, căpitanul Gianluigi Aponte.
„Prin prezenta scrisoare, îmi exprim interesul sincer pentru administrarea și operarea șantierului naval Mangalia. Sub rezerva sprijinului și aprobării Guvernului României pentru ca MSC să administreze și să opereze șantierul Mangalia, declarăm că MSC are intenția de a dezvolta activitatea șantierului și de a angaja personal local, contribuind la creșterea gradului de ocupare a forței de muncă din zonă. MSC este angajată să aducă în faza inițială personal de conducere și expertiză din afară, iar ulterior să dezvolte resursele umane la nivel local”, se arată în scrisoarea semnată de Prabhat Jha, CEO al MSC Shipmanagement Limited, document consultat de Europa Liberă.
MSC are deja un birou, MSC Crewing Services, în Constanța pentru angajarea marinarilor români și „intenționează să devină în viitorul apropiat cel mai mare angajator de navigatori români”, se mai arată în scrisoarea transmisă Guvernului și Președinției și care a fost văzută de Europa Liberă.
Astfel, că „facilitățile șantierului de la Mangalia se potrivesc perfect și pentru instruirea viitorilor ingineri și navigatori din România”.
Europa Liberă a întrebat reprezentanții Guvernului României dacă au transmis vreun răspuns companiei cu sediul în Elveția și, în cazul în care răspunsul este pozitiv, care a fost răspunsul.
Până la momentul publicării articolului, nu am primit vreun răspuns. Vom reveni de îndată ce îl vom primi.
Cine este MSC Group
Mediterranean Shipping Company (MSC) a fost fondat de căpitanul napoletan Gianluigi Aponte și soția sa, Rafaela Aponte Diamant, fiica unui bancher elvețian. Cei doi au intrat în afaceri în 1970 cu un singur vapor ce făcea curse cargo între Europa și Africa.
În 2024, revista Forbes estima averea soților Aponte la peste 33 de miliarde de dolari, pe poziția 48 în clasamentul bogaților lumii.
În prezent, MSC este un lider în domeniul transportului maritim. Divizia sa de transport cargo operează peste 900 de nave și este cea mai mare linie de transport maritim de containere din lume.
Conglomeratul activează în peste 155 de țări și are peste 200.000 de angajați.
În comparație, grupul Damen (fostul asociat în șantierul naval din Mangalia cu 49%), operează în 35 de țări și are 12.500 de angajați.
Grupul MSC are și o divizie de vase de croazieră și s-a extins în domeniile operațiunilor portuare și logistice.
Flota vastă a MSC necesită servicii de întreținere și reparații, fiind unul dintre cei mai mari utilizatori ai facilităților de andocare la nivel mondial – cu peste 100 de nave andocate și reparate anual doar în zona Mediteranei.
„Pentru a-și deservi flota, MSC deține facilități proprii în locații strategice, cele mai notabile fiind docurile din Anvers și Napoli. MSC are astfel experiența și resursele necesare pentru a administra șantiere precum cel de la Mangalia”, mai precizează documentul văzut de Europa Liberă.
Scrisoarea semnată de CEO-ul Prabhat Jha menționează: „Creșterea flotei MSC impune necesitatea unui șantier naval de mari dimensiuni pentru programele de construcții noi, concentrate în prezent în Asia (pentru portcontainere) și în Europa (pentru nave de croazieră)”.
„Intenționăm să luăm în considerare șantierul Mangalia pentru viitoare construcții de nave de croazieră, ropax (vase pentru transportul vehiculelor și pasagerilor, n.red.) și remorchere”, se mai arată în document.
„MSC intenționează să aducă nave la reparații în șantierul din Mangalia și au plătit niște avansuri ca societatea să aibă bani de salarii, eșalonat. De obicei, la reparații, nu se plătesc avansuri, banii se achită după finalizarea lucrărilor. Faptul că dau avans arată că sunt bine intenționați”, a declarat un reprezentant al Damen Mangalia, sub protecția anonimatului, pentru Europa Liberă.
Angajații continuă să intre în șomaj tehnic
Conform unui reprezentant al Damen Mangalia care a discutat cu Europa Liberă, activitatea de reparații a fost reluată din luna mai. În prezent, în docuri sunt două nave și urmează să mai vină una.
Față de perioada anterioară, când erau aproximativ o mie de angajați în șomaj tehnic și doar o sută lucrau, acum lucrurile stau invers: aproximativ 800 au reluat lucrul.
Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul de la Damen Mangalia, susține că aproximativ 300 dintre salariați nu și-au primit însă indemnizațiile de șomaj tehnic (75% din salariul de bază) aferente lunilor martie, aprilie și mai.
De asemenea, sunt neachitate prima de Paște, tichetele de masă ori ajutoarele sociale pentru deces.
Chiar dacă o parte din activitate este repornită în prezent, la începutul lunii iunie, în continuare ar fi necesară și reluarea construcției de vase pentru că sectorul de reparații nu poate genera venituri suficiente pentru plata integrală a tuturor drepturilor salariale.
Începând cu 1 iunie, pentru trei luni, 114 angajați au fost notificați că vor intra în șomaj.
„S-a redus semnificativ numărul, față de perioada anterioară. Acum este vorba de angajați care nu pot lucra la reparații, cum sunt macaragii, cei care lucrează la debitare, sortare ori presa hidraulică”, a declarat Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul de la Damen Mangalia, pentru Europa Liberă.
Conform acestuia, lista poate suporta modificări, în funcție de noul context.
Cum a ajuns Damen Mangalia în insolvență
Pe 9 noiembrie 2018, Damen Shipyard Group din Olanda (care deține și șantierul naval din Galați) prelua 51% din acțiunile Daewoo Mangalia Heavy Industries.
Fostul proprietar, compania sud-coreeană Daewoo – mai cunoscută pe piața românească pentru mașinile produse la Craiova – lăsa în urmă datorii de 730 de milioane de euro.
Soluția găsită atunci pentru revitalizarea șantierului din Mangalia, unde se construiesc nave civile, a fost ca Damen să-și asume datoriile și să cedeze două procente statului român, care era acționar la Mangalia prin intermediul Șantierului Naval 2 Mai, controlat de Ministerul Economiei.
În schimb, statul român renunța la dreptul de preempțiune.
Pe baza acestui parteneriat cu statul român, Damen a furnizat finanţare, know-how, resurse specializate, precum şi clienţi şi contracte în vederea transformării şantierului din Mangalia într-unul competitiv pe piaţa europeană.
În iunie 2023, Guvernul adoptă ordonanța de urgență care schimba regulile privind modul de conducere a companiilor la care statul era acționar majoritar. Până atunci, trebuia să numească pe baze profesionale conducerea, cu excepția unor companii de interes național, printre care se număra și Damen Shipyard Mangalia, care își numeau singure conducerile.
Potrivit noii ordonanțe, urma ca statul român, mai precis Guvernul, să-i numească și pe șefii Șantierului Naval Mangalia.
Modificarea venea la numai două luni după ce Marinela Voivozeanu, lidera organizaţiei de femei a PSD Călăraşi, manager la Biblioteca Județeană Alexandru Odobescu din localitate, fusese numită în fruntea conducerii Șantierului Naval 2 Mai, prin intermediul căruia statul controla șantierul Damen.
A urmat un scandal în presă, în care Marinela Voivozeanu era acuzată că nu are pregătirea necesară pentru o asemenea funcție. De altfel, ea nici nu a apucat să preia postul și, ulterior, a ajuns consilier la Primăria Călărași.
„Am refuzat această numire, nu am fost nicio secundă în șantier”, a declarat Marinela Voivozeanu pentru Europa Liberă.
În august 2023, Damen susținea că noua lege a anulat cadrul juridic în baza căruia funcţiona asocierea cu statul român în ceea ce priveşte șantierul din Mangalia.
„Cadrul juridic care se aplică în prezent încalcă condiţiile oferite, agreate şi garantate în favoarea Damen de către stat”, a transmis compania la acel moment.
Compania olandeză a mai spus atunci că schimbarea legii venea după mai bine de trei ani de la alte blocaje în procesul decizional, timp în care nu a primit niciun alt tip de ajutor, implicare sau finanţare din partea statului român.
Drept urmare, în lipsa unei soluții, Damen anunța atunci că se retrage în 2024 de la conducerea șantierului sau cerea să-i fie redate cele două procente oferite anterior statului român.
Damen pleacă, statul român preia controlul din nou
În primăvara lui 2024, șantierul din Mangalia a fost inundat de un val de cereri de recuperare a unor datorii de sute de milioane de euro. Cele mai multe erau cerute de companii din Grupul Damen.
Aflat în insolvență, șantierul naval din Mangalia s-a confruntat cu o problemă dublă: i se cerea să achite sute de milioane de euro, deși producția îi era mult redusă, iar mai mult jumătate din angajați erau în șomaj tehnic.
Pe 19 iunie, la solicitarea companiei-mamă, Damen Holding B.V., Damen Shipyards Mangalia intra în insolvență, iar casa de insolvență CITR era numită administrator judiciar provizoriu.
În total, conform raportului preliminar publicat în Buletinul Insolvenței și consultat de Europa Liberă, 147 de instituții și companii cereau aproape două miliarde de lei (400 milioane de euro).
Europa Liberă a întrebat conducerea CITR care sunt perspectivele referitoare la șantierul naval Damen Mangalia și ce se întâmplă cu angajații aflați în șomaj tehnic și cu salariații care încă mai muncesc pe șantier, în contextul în care comenzile sunt rare și insuficiente.
„În acest moment este necesară identificarea unui partener strategic care să contribuie la redresarea Șantierului Naval Mangalia. Deciziile legate de oportunitatea următoarelor investiții pot fi luate doar împreună cu acționarii companiei. Orice evoluție concretă în acest proces va fi comunicată în mod transparent”, a transmis Paul Dieter Cîrlănaru, directorul general al CITR, pentru Europa Liberă.
Acesta susține că șomajul tehnic poate fi prelungit, conform legii.
Pe 28 noiembrie 2024, Adunarea Generală a Acționarilor din Șantierul Naval 2 Mai Mangalia (2MMS) lua o decizie extremă: rezilierea contractului de asociere încheiat în urmă cu șase ani, între 2MMS și Damen Holding.
Partenerul olandez fusese notificat de această intenție pe 2 octombrie.
2MMS are drept acționar Ministerul Economiei. Drept urmare, după șase ani de colaborare cu Damen, Șantierul Naval Mangalia a revenit în proprietatea statului român. Deocamdată, doar teoretic. Decizia nu a fost pusă și în practică.
Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.
