Protest al angajaților Damen Mangalia la Ministerul Economiei. Ministrul Miruță: „Când erați păcăliți de politic, eu îmi făceam un doctorat”

„Când erați păcăliți de clasa politică, eu îmi făceam un doctorat serios și asta îmi permite să vă vorbesc astăzi”, le-a transmis Radu Miruță, ministrul Economiei, celor 250 de navaliști de la Damen Mangalia care au protestat miercuri în fața ministerului.

Oamenii spun că au venit din județul Constanța ca să afle care e soarta șantierului. În total, o mie de angajați ai șantierului au toate motivele să privească cu îngrijorare spre viitor.

Cu acționar majoritar controlat de Ministerul Economiei, compania se află de 15 luni în insolvență, iar investitorii promiși de precedentul ministru, Bogdan Ivan, întârzie să se arate.

Angajații au drepturi salariale restante care depășesc 17 milioane de lei (plus alte patru milioane, creanțele salariale înscrise oficial în tabelul creditorilor).

De asemenea, compania are obligații fiscale restante către bugetul de stat, inclusiv contribuțiile la sănătate, pensii și impozitele pe veniturile salariale, de peste 83 milioane de lei.

Având în mână o portavoce roșie, ministrul Economiei, Radu Miruță, vorbește cu protestatarii de la Damen Mangalia. București, 24 septembrie 2025.

De asemenea, din 19 iunie 2024, când a intrat în insolvență, și până pe 31 iulie 2025, societatea a acumulat datorii curente de peste 161 milioane de lei (32 milioane de euro). La care se adaugă creanțele deja înscrise, de aproximativ 200 milioane de euro.

În acest context, un sfert dintre angajații Damen Mangalia au urcat miercuri dimineață în autocare și au pornit spre Ministerul Economiei, în București, pentru a afla care sunt soluțiile la problemele lor.

Reproșuri ministeriale în loc de soluții

Coborât în fața protestatarilor, protejat de forțele de ordine, Miruță a insinuat în mai multe rânduri că motivele protestului nu ar fi legitime, ci politice, fără a explica și de ce.

Le-a reproșat apoi că el își făcea „un doctorat serios” în timp ce navaliștii erau „păcăliți de clasa politică”.

Aflat în funcție din iunie 2025, reproșul ministrului pare cel puțin hilar: Miruță a urmat un doctorat la Universitatea Politehnica București în perioada 2009 - 2013, perioadă în care șantierul din Mangalia era condus de gigantul sud-coreean Daewoo. Statul nu avea atunci vreo implicare.

În plus, tema doctoratului său de la Politehnică - „Rețele cu procesare bazată pe conținut” - nu pare să aibă vreo legătură cu postura de ministru al Economiei din care le-a vorbit navaliștilor.

Drept dovadă, ministrul nu a răspuns la aproape nicio întrebare venită din rândul protestatarilor.

„Prin mecanismul de finanțare europeană SAFE (program de înzestrare militară prin care România poate accesa 16,7 miliarde de euro prin împrumuturi, n.r.) sunt sume suficient de mari care presupun construcție și înzestrare navală”, a încercat Radu Miruță să creioneze o posibilă soluție.

„Trebuie ca șantierul, cu dotările pe care le are acum, să devină atractiv pentru un investitor. În situația în care ați fost aduși, nu este atractiv”, a spus Miruță.

„Singura treabă care se poate face este ca, în această situație, blocată, să adăugăm ceva nou, ca întregul pachet să devină atractiv”, a mai spus el, arătând că planul trebuie înaintat Comisiei Europene până pe 29 noiembrie 2025.

„Din momentul în care ar fi integrat Șantierul Naval Mangalia în programul SAFE, până când Comisia Europeană aprobă planul, până e lansată procedura de achiziție, până se pregătește producția trec șase-opt luni. Șase-opt luni, ce face șantierul?”, a fost întrebarea, fără răspuns, venită din rândul navaliștilor.

„Ce garanție avem că din ianuarie vom avea de muncă?”, a fost o altă întrebare.

„Nu pot să vă dau această garanție, v-aș minți dacă aș face-o. Decizia, în procedură de insolvență, nu este la statul român, ci la casa de insolvență (care gestionează șantierul, n.r.)”, a răspuns Miruță.

Întrebat dacă garantează că acționarul principal, adică statul român prin Ministerul Economiei, va suporta salariile navaliștilor din octombrie până în primăvara anului viitor, când teoretic ar putea începe activitatea în cadrul programului SAFE, ministrul a negat.

„Nu avem cum să facem asta nici măcar legal”, a răspuns Miruță.

Promisiuni ministeriale

„Am vorbit cu trei-patru investitori mari, alți trei-patru mi-au scris ei, pentru că există interes major pentru șantierul ăsta naval”, spunea precedentul ministru al economiei, Bogdan Ivan, în februarie 2025.

Anunțul era făcut în fața celor 400 de navaliști care protestau în fața ministerului.

„Totul depinde de cât de rapid vom face hârtiile să stingem conflictul. Din cei șase-șapte (investitori interesați, n.r.), unul tot o să vină”, mai promitea atunci ministrul.

„Șantierul e strategic și e foarte important. Totul depinde cât de repede vom face hârtiile pentru a stinge conflictul și a rezolva situația juridică. În mod normal, în următoarele două săptămâni ar trebui să avem un rezultat la toate negocierile pe care le-am purtat”, concluziona Ivan.

Nu s-a întâmplat nimic.

Cum a ajuns Damen Mangalia în insolvență

Deținut în proporție de 51% de statul român, prin Ministerul Economiei, și de 49% de compania olandeză Damen, șantierul din Mangalia a fost inundat în primăvară de un val de cereri de recuperare a unor datorii de sute de milioane de euro.

Cele mai multe erau cerute de companii din Grupul Damen.

Pe 19 iunie, la solicitarea companiei-mamă, Damen Holding B.V., Damen Shipyards Mangalia intra în insolvență, iar casa de insolvență CITR era numită administrator judiciar provizoriu.

În total, conform raportului preliminar publicat în Buletinul Insolvenței și consultat de Europa Liberă, 147 de instituții și companii cereau aproape două miliarde de lei (400 milioane de euro).

Relația dintre Damen și statul român

În 2018, Damen Shipyard Group din Olanda, care deține și șantierul naval din Galați, prelua 51% din acțiunile Daewoo Mangalia Heavy Industries.

Fostul proprietar, compania sud-coreeană Daewoo, lăsa în urmă datorii de 730 de milioane de euro.

Soluția găsită atunci pentru revitalizarea șantierului din Mangalia, unde se construiesc nave civile, a fost ca Damen să-și asume datoriile și să cedeze două procente statului român, care era acționar la Șantierul Mangalia prin intermediul Șantierului Naval 2 Mai, controlat de Ministerul Economiei. În schimb, statul român renunța la dreptul de preempțiune.

Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.