De ce au fost rechemate în service 100.000 de mașini. Specialist RAR: Statistica nu include vehiculele second-hand

Cele o sută de mii de mașini rechemate în service pentru remedierea problemelor au fost construite între 1998 și 2019 de 26 de producători:

Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Cupra, Dodge, DS, Ferrari, Ford, Honda, Jeep, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.

RAR a anunțat în comunicat că, potrivit datelor oferite de producători, impactul în piața auto din România este de aproximativ 100.000 de mașini:

• peste 85.000 de mașini au probleme legate de sistemele de siguranță pasivă (care protejează șoferul și pasagerii în urma unui impact), referitoare în special la airbaguri și, într-un procent mai mic, la centurile de siguranță;
• aproape 14.000 mașini cu probleme legate de sistemele de siguranță active (cele care ajută la prevenirea unui accident).

Cifrele cuprind doar mașinile vândute în România prin rețeaua oficială a producătorilor, nu și cele cumpărate direct de pe piața europeană (în special second-hand). Acestea din urmă vor fi identificate ulterior.

Astfel, numărul mașinilor cu probleme la sistemele de siguranță, în special airbaguri, care circulă în România, poate fi mult mai mare, spune șeful Direcției Supraveghere de Piață de la Registrul Auto Român (RAR), Mielu Dogărescu, în interviul acordat Europei Libere la rubrică #10Întrebări.

Airbagurile produse de Takata, coroborate cu vechimea mașinii, cu căldura și cu umiditatea pronunțate declanșează la impact particule metalice care pot răni fatal șoferul sau pasagerii, spune specialistul RAR.

În interviul acordat Europei Libere, reprezentantul RAR explică și cum pot afla proprietarii de mașini din România dacă sunt vizați de rechemările în service, dar și despre semnalele pe care le oferă mașinile șoferilor și care trebuie să îi ducă la un mecanic.

1. Europa Liberă: Pentru ce tip de probleme au loc rechemările în serice anunțate recent de RAR?

Mielu Dogărescu: Noi, ca în fiecare an, aplicăm o procedură privind ținerea sub control, monitorizarea acestor campanii de rechemare (pe care le desfășoară producătorii auto, n.r.). În ultima perioadă este o discuție destul de amplă pe toate piețele europene privind campania de rechemare lansată de producătorii de vehicule care sunt dotate cu airbaguri în mare parte fabricate de compania Takata.

Totul pleacă de la componență a airbagului. În interiorul airbagului este un propulsor chimic, care s-a demonstrat a fi instabil, un azotat de amoniu, care în anumite condiții de căldură, umiditate și de multe ori în condiții de îmbătrânire a materialelor utilizate, acesta detonează violent, spulberând în cabină fragmente metalice care pot pot crea leziuni și pot conduce și către decese.

În zona europeană probeleme au fost constaatte din urmă cu un, doi ani; constatările sunt totuși recente, cel puțin în Europa, puțin mai vechi însă, în zona continentală americană.

Au fost mai multe incidente, în Franța, în Cipru, nu știu pe celelalte piețe... Ceea ce știm este că în România încă nu avem incidente și ne dorim să nici nu avem.

Milioane de mașini rechemate în service în Europa

Campanii similare de rechemare, chiar mai ample, au loc și în restul țărilor europene, după incidente constaatte în 2024 și 2025 în țări precum Franța și Cipru. Cel mai recent s-a petrecut în Remis, Franța, în cursul lunii.

O femeie care conducea un Citroen C3 produs în 2014 a murit după impactul cu o altă mașină și după ce a fost lovită de o particulă metalică lansată în urma declanșării airbagului. În Franța, circa 2,5 milioane de mașini, de la aproximativ 30 de branduri, sunt rechemate în service (număr crescut de la 1,7 milioane), potrivit Reuters.

În Anglia circa 120.000 de posesori de modele DS3 și C3 produse între 2009-20216 au fost rechemați, conform BBC.

Problemele la airbagurile produse de compania japoneză Takata (intrată în faliment în 2017 și cumpărată de compania chineză Key Safety Systems, cu sediul în SUA, cu filiala centrală din Europa, în Germania) au început în 2013.

De atunci zeci de milioane de mașini au fost rechemate periodic în service-uri, de pe mai multe continente.

2. Europa Liberă: Airbagurile fabricate de acest producător au fost folosite de majoritatea producătorilor de mașini foarte cunoscuți?

Mielu Dogărescu: Da, este sau a fost principalul furnizor de sisteme de securitate pasivă pentru majoritatea producătorilor; aici mă refer la airbaguri și într-un procent destul de mic la centurile de siguranță. Deci gama de producători este destul de largă.

Și vechimea vehiculelor este destul de mare, tocmai prin prisma îmbătrânirii acestor componente și a modificării acestui propulsor chimic în timp, care devine instabil în timp, în asociere cu condițiile de umiditate și căldură.

Mielu Dogărescu conduce de mai mulți ani Direcția Supraveghere Piață de la RAR.

3. E posibil ca unii posesori de mașini de la un producător, poate modele similare, să fi rechemați în service și alții nu?

Mielu Dogărescu: Da, unii pot fi rechemați, alții nu. Producătorul este cel care identifică clar unitatea de airbag care a fost montată pe vehicul la data fabricației. În funcție de aceea unitate de producție realizează campaniile de rechemare.

Singurul care poate stabili că vehiculul face parte din aceste campanii de rechemare la modul general este producătorul acestui vehicul. De asta noi recomandăm ca fiecare posesor să interogheze platforma online a producătorului privind campaniile de rechemare.

Ca autoritate, Registrul Auto Român va afișa în viitorul imediat link-urile necesare privind căutarea, ca să fie mult mai la îndemână proprietarului de vehicul.

4. Europa Liberă: Ce poate face în prezent posesorul unei mașini identificate de anunțul rechemării RAR?

Mielu Dogărescu: Are două posibilități. Prima este să verifice singur pe site-ul producătorului cu privire la campaniile de rechemare. Sunt și reprezentanțe din România care au această facilitate, altele nu, așa că e cel mai bine să caute pe site-ul internațional.

Să introducă seria șasiului, majoritatea au această această platformă, introduce codul VIN, seria de caroserie și platforma îi returnează dacă este afectat de una din campanii, pot fi chiar mai multe campanii.

Cum am precizat, vom încerca cât de rapid putem, în perioada următoare, să afișăm pe site-ul proriu al Registrului toate link-urile unde proprietarii pot să facă aceste căutări.

A doua posibilitate este ca proprietarii să se adreseze producătorului din România sau să se adreseze unui reprezentant autorizat de reparații auto, dealerilor și service-urilor autorizate ale producătorilor.

5. Europa Liberă: Cifrele pe care le menționează RAR pentru România se referă doar la mașinile vândute prin rețeaua oficială?

Mielu Dogărescu: Așa cum a fost precizat și în comunicatul de presă această cifră, de aproximativ 100.000 de de unități, se referă strict la vehiculele comercializate prin rețeaua producătorilor.

Tocmai de asta recomandăm proprietarilor să parcurgă cele două variante, să caute pe site-ul producătorului sau să se adreseze direct reprezentantului acestuia sau service-ului autorizat de acesta, pentru a afla dacă mașina face parte dintr-o campanie, pentru că numărul poate fi mult mai mare, având în vedere numărul de înregistrări de înmatriculări de vehicule second hand (SH).

Chiar dacă datele noastre se referă doar la mașinile vândute prin rețeaua oficială (de dealeri / reprezentanțe) automobilele SH sunt și ele luate în evidență, pe site-ul producătorului european sau chiar pe site-ul reprezentantului producătorului din România, sau al atelierului autorizat al producătorului.

Dacă se introduce seria de caroserie, codul de identificare, codul VIN, cum îl spunem noi, îi returnează dacă se află într-o campanie sau nu.

Chiar dacă mașina a fost cumpărată din altă țară, proprietarul poate să meargă în rețea în România, prestația este total gratuită. Recomandăm tuturor să vină și am precizat și în comunicatul transmis public că cifra pe care am menționat-o se referă doar la vehiculele comercializate prin rețeaua producătorilor.

6. Europa Liberă: La ce alte probleme se referă cifra de 100.000 de mașini vândute prin rețelele oficiale din România ale producătorilor auto? Se menționează că aproximativ 85.000 sunt legate de siguranța pasivă și 14.000 sunt rechemări legate de sistemele de siguranță activă...

Mielu Dogărescu: Când vorbim de siguranță pasivă ne referim în special la airbag-uri și într-o limită foarte mică la centurile de siguranță.

Rechemările legate de sistemele de siguranță activă pot fi cu eventuale neconformități pe anumite componente ale sistemului de frânare, ale sistemului de direcție, de iluminat. Toate contribuie la securitatea activă a mașinii.

Aici nu mai e vorba de compania producătoare de airbaguri menționată, ci de producătorii de mașini în sine.

7. Europa Liberă: Există în prezent campanii de informare organizate, simultan, de către RAR-urile din alte țări? Sau aceste informări și campanii sunt derulate constant de către producători?

Mielu Dogărescu: Toate autoritățile din statele membre (UE) în perioada aceasta și în cea care va urma monitorizează aceste campanii. Sunt țări unde numărul acesta de rechemări este mult mai mare.

Probabil că în viitorul imediat, într-o legătură strânsă cu producătorii, vom avea și noi o situație, să zic așa, mai extinsă, mai exactă și să avem o imagine, un volum de unități afectate.

În acest moment, nici reprezentanții producătorilor din România nu știu exact nivelurile de impact în parcul auto, pentru că n-au o situație centralizată a acestor unități (mașini) SH. Suntem într-o discuție cu ei și vom stabili cu ei.

În România, la finalul anului 2024, erau înmatriculate 10.785.260 de vehicule, conform datelor Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI).

Trebuie să înțelegem că este strict responsabilitatea proprietarului să ajungă la reprezentanță sau la service.

8. Europa Liberă: Observați vreo tendință nouă pe piața auto, din perspectiva RAR, unde se fac verificările mașinilor nou înmatriculate? A scăzut numărul mașinilor cu foarte mulți ani vechime înmatriculate?

Mielu Dogărescu: Din păcate, nu pot să vă spun decât că există o tendință de învechire a parcului auto. Industria auto să știți că este într-o sensibilă contracție.

Vorbim de scăderi de vânzări și înmatriculările de vehicule noi arată scăderi, pe anumite segmente. Asta implică faptul că vechimea parcului auto crește. Media parcului auto pe piața europeană este undeva la 12,5 ani, în România medie este undeva la 15,4 ani. Suntem în aceeași zonă cu vecinii noștri, Polonia, Ungaria suntem undeva pe acolo.

Nu sunt direct implicat în aceste activități (tehnice) dar pot să spun din experiența și din lucrurile cu care te lovești zi de zi că bineînțeles că, cu cât vehiculul e mai vechi, cu atât apare uzura materialor utilizate, a mecanismelor care sunt în mișcare.

Astfel, apar neconformități pe sistemele de control al emisiilor, pe emisii, pe frânare, iluminare. Trebuie să știm că responsabilitatea totală cu privire a stării tehnice a vehiculului, între două inspecții tehnice, este a proprietarului.

Mașina, ca un organism viu, transmite anumite semnale (prin martorii de bord, n.r.). Mai ales acum, la vehiculele din generațiile noi, există tendința de a-ți mări confortul și de a-ți facilita conectarea și conectivitatea la tot felul de device-uri. Mașina își dă semnale, iar când se întâmplă asta, trebuie să contactăm mecanicul.

9. Cât de importanță este siguranța anvelopelor, nu doar iarna, ci și vara, pentru a evita o explozie a lor? Au fost cel puțin două accidente recente, unul în România și unul în Spania, în care a murit fotbalistul Diogo Jota.

Mielu Dogărescu: Anvelopele sunt fabricate cu anumite caracteristici tehnice. Trebuie să înțelegem că, dacă ne plimbăm în România cu anvelopele de iarnă și spunem «domnule, nu-mi mai iau și un schimb de vară, las că le folosesc pe cele de iarnă», este normal probabil să ajungi în situații limită.

Cauciucul, materialele cu care este confecționată o anvelopă de iarnă diferă de materialele care este fabricată o anvelopă de vară.

Mai mult de atât, anvelopele sunt omologate în funcție și de masă (greutatea mașinii) și viteză. Acum, dacă avem o anvelopă la care viteza maximă este de 180km/h și noi mergem cu 200km/h și în condiții de cod roșu de căldură, nu putem să ne așteptăm la altceva decât să avem o problemă de genul acesta.

10. Europa Liberă: Se reduce riscul unei explozii de anvelope, chiar dacă ești cu anvelope de vară și nu cu viteză mare, sau rămâi expus? Are și vechimea anvelopelor o influență?

Mielu Dogărescu: Reduce riscul, trebuie să fim atenți la codul de viteză, indicatorul de viteză care este imprimat pe anvelopă și trebuie să fim atenți ca acele anvelope să aibă marcă de omologare, să fie omologate european.

Prima informație o ai acolo.

Pe lângă limita de uzură care este precizată în reglementările noastre de siguranță rutieră și inspecție tehnică, trebuie cumva să ne uităm și la vechimea anvelopei pentru că pe anvelope este imprimată săptămâna și anul de fabricație.

Într-adevăr nu există stipulat sau precizat de către producătorul anvelopei un termen de limită de utilizare, dar trebuie să avem responsabilitatea noi ca să știm că dacă e o anvelopă, știu eu, de 7 ani, nu pot să o supun unei exploatări dure.

În privința rezistenței la temperaturi lucrurile sunt mai complicate. În privința omologării sunt încercate, sunt probe de încercări privind suportul pe care ele rulează, anumite temperaturi...

În general, din toate cazurile acestea care apar, in extremis, să zic așa, punctuale, privind anvelopele, nu putem decât să tragem concluzia că sunt lecții dure despre cât de fragilă poate fi siguranța publică (rutieră).

Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.